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共享单车“造车”战火熊熊烧 大厂商接单到手软
http://kongxiangkew.com.cn  2019/2/22 3:08:48  

  自行车制造业正在被巨大的冲击重塑

  共享单车的“造车”战火熊熊燃烧,从大型企业到中小型厂家以及零配件供应商都强烈地感受到了“被互联网+”。这场由外而内的行业变革正在重塑传统的自行车行业。

  大厂商接单到手软

  一辆辆油光铮亮的小黄车从天津飞鸽自行车的车间划过,很快落到了北京、上海、成都的街头。从2016年12月开始,天津“飞鸽”自行车与ofo合作,据说共享单车每月的生产规模达到40万辆,占到飞鸽全年产能的三分之一。

  作为中国自行车行业的“老字号”,在共享单车的光环下,沉寂已久的飞鸽最近曝光量大涨。一时间,关于“ofo拯救了飞鸽还是飞鸽拯救了ofo”的争论四起。人们都在重新审视这家老牌自行车厂家“被+”后的新运道和新命运,以及互联网如何倒逼传统自行车制造业企业转型、升级。

  来自共享单车的订单雪片般飞来。不只是飞鸽,还有富士达、爱玛等大牌厂商,每一家的流水线上都流淌着不少颜色鲜艳的共享单车,生产线已经很久没有这样火热了。据悉,富士达工厂在2017年收获了ofo1000万辆的大订单。加上其他品牌的共享单车,生产任务很重,据说富士达的工人每天工作11个小时,就连旗下负责出口自行车订单生产的工厂也加入了生产。富士达正在紧急招工,还给介绍新人入职的在职员工发放介绍费。雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风透露,今年从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工,增加了7条流水线,以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单,在他看来这个春天来得“太突然了”。

  天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商,主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等,该公司的年产能本为“300万辆中高档自行车”。但2017年与摩拜签订了500万辆的代工合同。

  原本平淡的自行车制造行业就这样被突然引爆。以ofo为例,其产品分为两类:一类是和飞鸽、凤凰等传统自行车厂家合作的量产型单车,样式和功能统一;另一类是大共享计划单车,和700Bike等企业合作定制化自行车。在轰轰烈烈的圈地运动中,共享单车们的胃口实在太大了,但在野蛮生长阶段谁都不甘也不能落后。

  小作坊订单锐减

  电话铃响起,刘军(化名)快速接起,不过来的并不是订单。往年的这个时候,每个月订单至少有3000台。“销量明显下降很多,今年开春特别明显,也就一两千台。”提起共享单车,刘军对北京晨报记者表达更多的是无奈。他在这个行当摸爬滚打十几年了,其间经历了行业的起起伏伏,但是他觉得这一次给行业带来的可能是持续性、颠覆性的影响。“去年还是盈利的,今年难说了。像我们这样的小作坊估计一大批要悬了。”

  刘军所在的深圳宝安区松岗工业园区,聚集着深圳大部分的中小自行车厂家。他说不少同行都遇到这样的困境,尤其是那些面向国内市场销售的公司。

  另外一家工厂的老板郑强(化名)也感到了寒意。“从去年下半年开始有影响,但是没想到影响这么大。”郑强说,去年忙的时候几乎每周只能休息一天,晚上还有加班。现在很清闲,工人几乎不怎么加班。“我们准备接一部分共享单车的代工。虽然利润低,但起码有钱挣。”有单做,就意味着可以活着,工人有饭吃。他表示,有的同行也在考虑代工这个方向,有的还在观望,但是他们都明白,自行车行业变天了。

  另外一个被共享单车带火了的名字是天津王庆坨,这里也是北方最大的自行车生产基地。北京晨报记者在采访中了解到,跟飞鸽们的热火朝天相比,不少中小业者也很茫然。“冲击很大。”张亮的厂子在王庆坨经营数年,他深切地感受到了压力。他说,现在自己的工厂订单比旺季的时候少了近一半,但是他并不希望加入共享单车的代工队伍。“我们做不了,他们要求高质低价。”据了解,共享单车厂商下单时压价普遍很厉害。用行业内人士的说法是“也就赚个辛苦钱”。况且并不是任何厂家都能接到共享单车的订单的。

  “现在也就是走一步看一步。”张亮说。

  ■延伸

  北京自行车销量锐减三成

  北新桥方圆一公里是北京自行车的销售圈子,一家车行老板表示,最近车市行情很寡淡。这并非个例,据了解,有些专营店已经陆续关停。北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝对北京晨报记者透露,共享单车对传统自行车行业冲击很大。以去年下半年为例,北京市场销售的中低端自行车销量大幅度萎缩,同比减少了近三分之一。“不少经销商都向我们抱怨,被共享单车抢走了生意,没办法卖了。”

  据了解,我国自行车行业每年大概8000万辆的产量,其中出口是大头,内需则在2500万辆左右。2016年,市面上涌现的共享单车品牌有15家到20家,总计投放数量在150万至200万辆。2017年,预计投放总量将呈现井喷式增长。市场的盘子就这么大,共享单车野蛮生长,各自行车品牌的生存空间又在哪里?

  半个月前,中国自行车协会组织召开了行业重点企业座谈会,主题便是研讨共享单车现象。据悉,业者们大致有三种心态:一方认为共享单车的到来是一场盛宴,增加了自行车人口的出行比例,再现了“自行车热潮”,同时这也会是高端运动自行车的潜在用户。另一方则危机感强烈,指出共享单车的风潮终将是昙花一现,安全、维护等后续问题亟待解决,由于企业性质不同,容易出现资金链断裂,切不可盲目跟风。

  “这是个新兴行业,无论是业者还是监管层,都在摸索前行。”郭金芝呼吁,生产企业要理性接单,平衡好自有品牌和代工。这是把双刃剑,毕竟国内市场就这么大。

  ■故事

  修车师傅的第一份劳动合同

  最近网友郭晏平的一则微博爆料引来围观。他说:一位大爷说他干大半辈子修车,从来没想过会去大公司上班,现在倒好了,好几个公司要聘请他。六险一金加年终奖,突如其来的幸福总是给有技术的人。图中的修车大爷身着带有ofo字样的黄马甲。

  ofo的相关人士在微博下面跟评说:“谁要挖,我们不同意!”“没落的修车师傅在共享经济里焕发了新春,令人震惊!”有网友感叹道。的确,路边随处可见缺脚蹬、掉链子、坏锁的小黄车,修车工似乎变得抢手起来。

  在北京地铁旁的一间露天车棚里,密密麻麻摆放着各种“病症”的小黄车,来自河北的韩大爷正在给一辆小黄车换车轮子。他来北京十多年,此前在十里堡一处拐角修自行车,没想到摇身进入大公司,还有个时髦的头衔“运维专员”。“没以前自由,要定时定点干活,不过好在旱涝保收。”

  两个月前,朋友介绍给他这个新的工作机会。作为资深修车工,韩师傅早就注意到大街上花花绿绿的共享单车,但是他没想到自己签下了大半辈子以来的第一份劳动合同,开始了“上班族”的生活。据了解,韩师傅签的是一年期劳动合同,每个月发到手的工资大约在4000元左右。在一些招聘网站上,相关职位月薪在3000元到5000元,有的还有年龄、学历限制,有的还要求会用智能手机查地图、发微信。

  融资史时间轴

  2016年9月

  ofo

  经纬中国、金沙江创投、唯猎资本数千万美元B轮投资

  2016年

  9月30日

  摩拜

  红杉资本中国、高瓴资本1亿美元C轮投资

  2016年

  10月13日

  摩拜

  近亿美元C+轮融资,腾讯进入

  2016年

  9月-10月

  ofo

  数千万美元C1轮投资,滴滴出行进入。1.3亿美元C2轮融资

  2017年1月

  摩拜

  D轮2.15亿美元的股权融资, 富士康进入

  2017年

  2月20日

  摩拜

  新加坡淡马锡和高瓴资本D轮后的新融资

  2017年

  3月1日

  ofo

  D轮4.5亿美元(约合31亿元)融资

  本版撰文 北京晨报记者 焦立坤
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